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地铁排风机反风方法怎么样

  地铁排风机的一个基本要求是结构紧凑,占地面积小。从结构上解决风机反风的问题有两种方法。如果将风机的动叶和静叶分别旋转约180o,则可以实现较高效率的反风。只不过此时的动叶位于静叶的下风向,其效率要低于正风效率,而且风机叶片在叶根处的稠度(即实度)较大,叶片的旋转会造成相邻叶片间的干涉,因此不得不每隔一个叶片分两组进行旋转,这样才能完成反风动作。

  

  所以这种反风方法结构复杂,不容易实施。 而反风动作应在10min内完成。迄今为止,几乎所有地铁风机的反风都是通过将风机转子逆向旋转来实现的,而风机 动叶及静叶又弯又扭的特殊 造型和结构,决定了它只能在正向时高效率工作,风机的逆向旋转工作恰恰是其最不利的工作状态,它会使风机的风量下降,风压降低,风机效率也很低。为了解决这个矛盾,不得不牺牲正向工作时的高效率,将叶型改成“对称翼型”,这就使风机常年在低效率下工作,造成了电力的极大浪费;有的还研究了各种动、静叶的配置结构。近年来出现了一种“S型”叶型的风机 , 排风机的反风性能有所提高,但由于风机叶型偏离机翼翼型太多,风机正向效率不高也就很自然的了。因此,既要坚持通过反转实现反风,又要从气动设计方面入手。那么,试图设计一种新翼型来兼得正、反风同样的高效工作,这无疑是走进了死胡同。既然单纯气动的路子走不通,就不妨换个思路,从结构设计入手又会怎样?

  

  仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的,且都是单级的(一级动叶加一级静叶)电机内置。因此,其轴向长度很短,与其直径差不多,有的比直径还小。 这样,就提供了一个契机:当需要反风时,只需将地铁风机整机(包括转子、机壳和电机)原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间,且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同,因此也同样具有高性能。



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点击次数:  更新时间:2017-03-10 15:27:51  【打印此页】  【关闭